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發動機技術不斷推進，構造逐漸精密化，潤滑油品卻越來越低粘度化。

   

隨著科學技術的日新月異，汽車發動機的構造越來越精密，發動機的間隙也是越來越小，發動機的摩擦副表面也被處理的非常光滑，精密的發動機已經不再需要依靠大粘度機油來提高發動機的密封性，低粘度的機油已經完全可以滿足精密發動機的​​密封需求。

 

目前，由於低粘度、多級油還具有節約能源、適用範圍廣的優勢，它們已經在全球範圍內得到廣泛使用。世界各大汽車製造商已經一致在推廣使用低粘度機油作為汽車的初裝油以及售後服務用油。由日本汽車製造商協會及通用汽車、福特汽車和戴姆勒克萊斯勒汽車共同製定的GF-4規格的汽油機油，只有10W/30、5W/30、0W/30、5W/20、0W/20這五個粘度級別，也就是說在日本和歐美這些汽車大國也都是在使用低粘度機油，低粘度機油完全能夠滿足各種汽車的需要。

 

使用低粘度、大跨度多級油具有如上很多優點，但我們必須注意到，低粘度油的不足之處在於油膜強度以及機油的揮發性。由於低粘度機油常常使用低分子烴類基礎油，油膜的抗磨強度難以得到保證，而且低分子組分基礎油的沸點較低、容易揮發，易導致油壓不夠而亮紅燈。而改性有機鉬添加劑正好可以提高機油的抗磨性能、並且能減少摩擦、降低機油溫度，從而減少油品的揮發和防止油品氧化，彌補低粘度、多級油的不足。

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