鉬對熱軋雙相鋼相變規律和生產工藝的影響
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- 分類：钼的知識
- 發佈於：07 十一月 2013
- 作者 Elva
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隨著汽車向輕量化、安全、節能減排方向發展，高性能雙相鋼以其高的加工硬化率、低的屈強比以及連續屈服等優良的綜合性能，被廣泛地應用於汽車的車輪以及車體的橫樑等各種安全零件中，逐漸成為汽車用鋼的重要鋼種之一。
在國際鋼鐵協會超輕鋼車體計畫-先進車概念(ULSAB-AVC)和美國新一代汽車夥伴計畫(PNGV)專案中，DP鋼的單車用量為135.61kg，約占整車用先進高強度鋼板總品質的74.3%。熱軋雙相鋼生產成本低、效率高，但不同的合金含量，其工藝參數亦相應有所變化。因此，探討合金元素對熱軋雙相鋼的影響，對於高性能雙相鋼的研究和開發具有重要意義。
本文通過比較C-Si-Mn-Cr-Mo(A#)和C-Si-Mn-Cr(B#)兩種實驗鋼的連續冷卻轉變曲線，分析了合金元素Mo對熱軋雙相鋼連續冷卻過程相變規律和組織演變的影響，探討了Mo對熱軋雙相鋼生產工藝的影響，旨在為熱軋雙相鋼的生產提供參考。
實驗鋼的化學成分如表1所示。實驗鋼鍛造開坯後，經線切割加工成φ4mm×10mm試樣。在淬火變形膨脹儀(DIL805A)上，試樣以10℃/s加熱到1050℃，保溫3min，然後以不同的冷速冷至室溫，根據測定的曲線畫出實驗鋼的靜態CCT曲線。
表1實驗鋼的化學成分(品質分數，%)
編號 C Si Mn Mo Cr Al P S
A# ≤0.100 ≤1.200 ≤1.600 ≤0.500 ≤0.600 ≤0.100 ≤0.010 ≤0.010
B# ≤0.100 ≤1.200 ≤1.600 - ≤0.600 ≤0.100 ≤0.010 ≤0.010
Mo強烈抑制鐵素體的轉變。C-Si-Mn-Cr實驗鋼的鐵素體區較大，添加Mo可以使C-Si-Mn-Cr-Mo實驗鋼的鐵素體區縮小；相同的冷卻速度下，Mo的添加還可以降低實驗鋼的鐵素體體積分數，並且可以略微減小鐵素體晶粒尺寸，細化鐵素體。Mo降低貝氏體開始轉變溫度，對奧氏體亞穩區形成有重要影響。C-Si-Mn-Cr實驗鋼沒有形成奧氏體亞穩區，但Mo的添加使C-Si-Mn-Cr-Mo實驗鋼的貝氏體轉變區向右下方移動，貝氏體轉變區和鐵素體轉變區完全分離，產生了一個奧氏體亞穩區。Mo對熱軋雙相鋼的生產工藝有重要影響，在其他成分相似時，添加適量的Mo可以使熱軋雙相鋼的生產工藝易於控制，有利於生產中溫卷取型熱軋雙相鋼，而不含Mo的實驗鋼需要嘗試用於生產工藝參數控制嚴格的低溫卷取型熱軋雙相鋼。
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